宁德企业网站建设价格 如何找好的网站建设公司

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一、如何找好的网站建设公司

每个地方都会有网站建设公司

先去网上搜一下，然后一家家的对比

看公司办公环境及资质，是否正规

看公司案例，是否真实，要记得验证

看公司**网站，自己**都做不好的网络公司肯定不怎么样

看团队人数。

如果本地找不到好的可以考虑北上广深等大城市

二、包含新能源电池等5项/换**络建设 宁德时代与贵州加深合作

易车讯日前，从**获悉，宁德时代贵州项目已经开工，总**约为160亿元，包括新能源电池、电池材料及电池回收等5个项目，此外宁德时代还与贵州省政府签署合作建设换**络协议。

根据协议，双方将在新能源汽车换**络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作，共同构建贵州新能源市场和产业双高地。

而在贵州项目上，宁德时代贵州新能源动力及储能电池生产制造基地项目在贵安新区举行开工仪式，总用地面积约1435亩，规划建设年产60GWh，其中项目一期用地约885亩，设计年产能30GWh，总**约70亿元。

目前，宁德时代已在全球布局落地了10个生产基地，总规划产能超过600GWh。

宁德时代表示，将以贵阳为重要基地，充分发挥产业龙头企业优势，与各方共同构建从上游磷矿开采、磷氟化工电池材料生产，到锂电池制造，并延伸到下游应用，直至电池回收的绿色低碳甚至零碳的全产业链体系。

三、内忧外患的宁德时代如何承王冠之重

动力电池市场虽然是宁德时代一家独大，但平稳的市场下早已暗流涌动。

作为全球*大的动力电池龙头企业，宁德时代用出色的财报证明了其霸主的实力。财报显示，宁德时代2022年实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%。

装机量上来看，2022年宁德时代动力电池系统装机量为191.6GWh，同比增长92.5%，并且市场占有率为37.0%，较上年同期提升4个百分点。

相比起来，全球动力电池市场规模为1000亿美元，较上一年度增长50%多，全球动力电池装机量为517.9GWh，较上一年增长71.8%。

宁德时代不只出货量增长快于市场平均水平，同时市场规模的增长表现也优于市场平均水平，作为已经蝉联六年动力电池冠军的宁德时代，从数据来看并没有出现增长放缓的表现，依然像一辆高速列车一样飞快的在动力电池行业行驶。

但在华丽的数据下宁德时代也面临着诸多的挑战。

群雄并起

作为全球*大的新能源市场，国内的动力电池企业数量和规模在近几年都如雨后春笋般快速发展和壮大，虽然宁德时代是规模*大的，但从规模增速上来看，其甚至进不了前五名。

增长*快的为欣旺达，虽然2022年的装机量只有9.2 GWh，但是同比增速则为253.2%，而动力电池并不是欣旺达的**主业，在2021年时动力电池仅为欣旺达的第四大业务，营收占比约为7.85%，

但是，2022年欣旺达积*加大**投入，创新动力电池产品技术，多条技术路线并行，不只生产BEV车型的动力电池，还积***针对HEV和PHEV车型不同需求的专用电池，特别是HEV电池相对于相对于其他电池有着更高的技术要求，这就导致HEV电池单Wh的价格是BEV电池的5倍以上，帮助了欣旺达在2022年锂价高涨的情况下获得了利润率增长的好结果。

经营HEV电池赋能了欣旺达在快充及长循环寿命电池的市场竞争力，2022年9月欣旺达在行业内率先发布充电功率达到480kW的**快充电池产品，获得了国内外大客户的定点，其中包括国内的上汽集团，海外德国大众和沃尔沃关于HEV电池的供应。

另一家规模增长迅猛的是国内产业链高度整合的比亚迪，作为2022年国内***的新能源汽车品牌，比亚迪拥有完整的产业链，其动力电池装机量不只超越了松下更快速的追赶上了LG新能源，以70.4 GWh的装机量和LG并联第二名。

虽然，比亚迪的动力电池多数供应给自家品牌的新能源汽车，但是比亚迪还是有5%左右的电池供应给了其他车企，特别是在特斯来宣布将逐步转向采用磷酸铁锂电池的方案后，比亚迪和特斯拉的合作就进展迅速，**消息显示，装有比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y已于2022年7月1日通过了欧盟的型号**。

只在此之前，特斯拉磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代，虽然目前还没有大规模的比亚迪电池出现在特斯拉的量产车上，但是随着比亚迪电池产能的快速释放，未来比亚迪能外供的电池一定会超过目前的5%。

特别是今年，宁德时代推行的锂矿返利计划要求车企签订“对*协议”，限制开二供的行为影响下，更是加剧了与车企之间的矛盾，在2022年就有很多车企不满宁德时代的涨价行为纷纷亲自下场，生产动力电池，而如今这类似“霸王条款”的协议，更会将不少车企推向这些，规模虽然远不及宁德时代，但是增长迅猛的电池供应商身边。

流年不利的海外扩张

随着经营规模的扩大，宁德时代也在近年来将**投向了海外市场，而其中*主要的**就是欧洲市场，在德国图林根州的工厂已经于去年年底正式量产了，毕竟德国政府希望本地汽车制造商更快的追赶上新能源发展的浪潮，所以在建设中给予了宁德时代不少的方便。

但是，位于匈牙利的第二家工厂进展就没有这么顺利了，根据当地新闻网站Debreciner的记者托特·波尔加尔·塔曼报道，有数百人**在施工现场附近反对工厂的建设，虽然当地政府在今年已经举行了两次关于该项目的听证会，但是结果都是不欢而散，并且因为宁德时代的员工没有出现在听证会中，加剧了该项目和本地居民之间的分歧。

作为宁德时代在欧洲目前*大的**项目，该项目**金额高达73.4亿欧元，原计划是64个月内完成施工，但是现在开局就出现了问题，将会严重影响施工计划**进度。

而此前，宁德时代欧洲区联席总裁Matthias Zentgraf还曾表示，欧洲工厂的产能爬坡将是宁德时代2023年工作的头等大事。

与此同时，宁德时代在北美地区的**同样一波三折，2月14日福特汽车宣布将**35亿美元，在密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂，宁德时代仅提供电池制造技术，获取经营管理及知识产权收益。

这项**福特拥有全部的工厂所有权，但是依然受到了不少议会议员的反对，要求美国外国**审议委员会（CFIUS）审查福特和宁德时代的**，目前这项合作已经被美国政府叫停，同时中国相关部门也对这项合作进行了审查，以确保宁德时代的电池核心技术不会泄露给福特及美国。

因为国际环境的变化，宁德时代未来一段时间的海外扩张必将困难重重，不论是竞争对手还是某些地方政府都将给其发展制造麻烦。

根据预测，2023年全球动力电池装机量将再创新高，达到749 GWh，但是宁德时代还能在这种内忧外患的环境下，保持高增长速度和**优势的市场份额，还充满了未知。

海外市场因为政策导向的减速，而国内市场则是竞争对手日益的壮大增强，同时上游材料的成本增长已经导致毛利率的下滑，这些因素将会从多方面给宁德时代造成压力，虽然从一二月的数据来看宁德时代的市场优势并没有降低，但是各种因素已经影响到了宁德时代的市值。

今年以来宁德时代的**已经从高点的479元降到了目前的385元，说明市场也对宁德时代的发展充满了担忧。

作为中国新能源的一张名片，没有人想要看到宁德时代被现实所制约，但是宁德时代还需要自身做出改变，灵活调整与车企合作的方式和条件，考虑双方的利益和需求，避免过于强势或强制*地推行一些政策或协议，引发不满或**。

作为龙头企业宁德时代更需要有更大的行业担当，而不是靠市场优势来推动合作。成绩只是代表着过去，行动才是代表着未来。

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四、宁德时代**300亿,建设锂电池生产项目

全球电动化已成趋势，作为全球动力电池“三连冠”的宁德时代，宣布将通过扩大产能以巩固市场地位。

“双百亿”**，产能超52GWh

2月26日晚间，宁德时代发布公告称，随着国内外新能源汽车市场的快速发展和储能应用场景逐步成*，动力和储能电池产业的市场将持续增长，为进一步推进公司产能布局、巩固市场地位，公司拟**建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总**不超过***100亿元项目建设期两年，用地面积约1300亩。

与此同时，公告披露的定增预案显示，公司拟向不超过35名特定对象非公开发行**，发行规模不超过公司总股本的10%（即2.2亿股），所募约200亿元**，将被用于五大项目。

其分别为“宁德时代湖西锂离子电池扩建项目”、“江苏时代动力及储能锂离子电池**与生产项目（三期）”、“四川时代动力电池项目一期”、“电化学储能前沿技术储备**项目”以及补充流动**，预计将新增锂电池产能超52GWh。

市占率**，扩能稳地位

实际上，加紧产能布局的宁德时代，近几年的全球市占量一直高居不下，据动力电池应用分会研究部数据，2019年我国动力电池装机总量为62.2GWh，其中宁德时代以31.71GWh装机量位居市场**；2019年全球锂离子动力电池出货总量为116.6GWh，其中宁德时代以32.5GWh的出货量，占全球市场份额27.87%，实现了“三连冠”。

据悉，其公司产品主要包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料三大板块，供应的客户涉及上汽、宇通、北汽、广汽、长安、蔚来、威马、小鹏等国内自主品牌及宝马、戴姆勒、现代、日产、丰田、本田、沃尔沃、特斯拉等国际主流车企。

高市占率的同时，不断增长的客户群体是其加大生产力度的一个因素，另外新能源市场导向也促使宁德时代通过扩大产能来巩固其市场地位。

据国金**预计，2020年全球新能源车销量同比增长33%至370万辆，2023年达千万辆量级。2020-2025年全球新能源车复合增长率有望达32.4%，其中欧洲及美国复合增速分别有望达44%、25%。

国内方面，2019年后由于我国补贴减半的政策导致新能源车销量增速和动力电池出货量增速有所放缓，同时由于“双积分”政策中新能源汽车的积分占比由2019年的10%提升到2020年的12%，不达标的企业将会被限制高油耗车辆的生产，预计各大车企仍会加推新能源车型，行业快速增长的趋势有望得以维持。

国外方面，电动化大势开始全面爆发，欧美等传统主流车企纷纷发布电动化战略，推出电动化车型，不少电动新车量产。据行业机构统计，2019年全球电动汽车销量达220.98万辆，同比增长10%。在全球电动化趋势下，动力电池的产能也必然与新能源一起呈同步走势，扩大产能只是提前布局。

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